{"id":1749,"date":"2021-03-03T13:45:52","date_gmt":"2021-03-03T12:45:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tranviasdezaragoza.es\/los-estudios-sobre-calidad-del-aire-en-el-tranvia-de-zaragoza-avalan-que-el-uso-del-transporte-publico-no-supone-riesgos-anadidos-de-contagio-para-sus-viajeros-1\/"},"modified":"2021-03-03T13:45:52","modified_gmt":"2021-03-03T12:45:52","slug":"los-estudios-sobre-calidad-del-aire-en-el-tranvia-de-zaragoza-avalan-que-el-uso-del-transporte-publico-no-supone-riesgos-anadidos-de-contagio-para-sus-viajeros-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tranviasdezaragoza.es\/los-estudios-sobre-calidad-del-aire-en-el-tranvia-de-zaragoza-avalan-que-el-uso-del-transporte-publico-no-supone-riesgos-anadidos-de-contagio-para-sus-viajeros-1\/","title":{"rendered":"Los estudios sobre calidad del aire en el tranv\u00eda de Zaragoza avalan que el uso del transporte p\u00fablico no supone riesgos a\u00f1adidos de contagio para sus viajeros"},"content":{"rendered":"

Viajar en transporte público en Zaragoza no supone riesgos añadidos de contagio de COVID-19 para sus usuarios<\/strong>, siempre que se observen todas las medidas preventivas puestas en marcha<\/strong>, como la ventilación constante<\/strong> de los vehículos, el uso obligatorio de mascarilla<\/strong>, no elevar el tono de voz<\/strong> y mantener en lo posible una distancia entre usuario<\/strong>s.<\/p>\n

Los estudios llevados a cabo a lo largo de las últimas semanas por dos grupos científicos<\/strong> distintos tanto en autobuses como en el tranvía <\/strong>avalan la hipótesis inicial de que viajar en transporte público en nuestra ciudad no implica un especial riesgo de contagio en comparación con otras actividades de la vida cotidiana<\/strong>.<\/p>\n

Tal y como se indica en uno de los estudios, asociar los conceptos de “medición de concentraciones de CO<\/em>2<\/em>” y “riesgo de contagio por transmisión aérea del virus<\/em>” exige tener en cuenta otros factores como el tiempo medio de exposición<\/strong> (aproximadamente, 7 minutos de media en el caso del tranvía) y la presencia de sistemas de puri\ufb01cación\/\ufb01ltración de aire implementados<\/strong>.<\/p>\n

También deben ser consideradas las medidas preventivas complementarias para evitar el contagio por transmisión de aerosoles<\/strong>, tales como pueden ser el uso obligatorio de mascarillas<\/strong> y permanecer en silencio<\/strong>. En este sentido, el compromiso ciudadano es fundamental<\/u><\/strong>.<\/p>\n

En el autobús urbano<\/strong> el estudio ha sido realizado por el Laboratorio de Combustión Industrial perteneciente al LIFTEC<\/strong> (Laboratorio de Investigación en Fluidodinámica y Tecnologías de la Combustión) de la Universidad de Zaragoza<\/strong>, encabezado por Javier Ballester<\/strong>, en el marco de un convenio de colaboración con el Ayuntamiento<\/strong>.<\/p>\n

En el caso del tranvía<\/strong> ha estado a cargo del Instituto de Investigación Sanitaria Aragón<\/strong>, dentro del proyecto “CoviBlock”<\/strong>. En concreto, ha sido realizado por Juan José Alba López, Marta Baselga Lahoz y Alberto  Jiménez Schuhmacher<\/strong>.<\/p>\n

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CASI 300 TRAYECTOS COMPLETOS ANALIZADOS EN EL TRANVÍA<\/strong><\/p>\n

En el tranvía<\/strong> se han obtenido registros de niveles de dióxido de carbono comprendidos en un periodo de 53 días, habiéndose monitorizado<\/strong> —en ese periodo— cerca de 300 trayectos completos (ida y vuelta)<\/strong>.<\/p>\n

Teniendo en cuenta todos los factores aludidos en el inicio de esta nota de prensa<\/strong> (tiempo de exposición, sistemas de filtrado y medidas complementarias), el estudio en el tranvía indica que puede considerarse preliminarmente que los registros obtenidos de “incremento de CO<\/strong>2<\/strong>” no representan un entorno de alto riesgo de contagio por aerosoles<\/strong>, aunque existe un margen de mejora que debe aprovecharse a través de las acciones propuestas, especialmente en las zonas y momentos donde se produce la mayor ocupación del tranvía<\/strong> (fundamentalmente, en el tramo central de su recorrido, entre Gran Vía y Chimenea).<\/p>\n

Se instalaron un total de 8 sensores fijos y otros dos sensores fueron utilizados como dispositivos móviles para verificar posibles desviaciones de las medidas<\/strong> en el interior del tranvía, incluida la estrati\ufb01cación en altura. El objetivo era obtener mediciones realistas y uniformes<\/strong>, representativas del nivel de exposición experimentado por un usuario medio, sin correr el riesgo de que la medición fuera alterada como consecuencia de la exhalación directa de los pasajeros.<\/p>\n

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NUEVOS FILTROS EN TODOS LOS CONVOYES<\/strong><\/p>\n

A la vista de las mediciones, en Los Tranvías<\/strong> de Zaragoza se van a poner en marcha nuevas medidas, que se suman a las ya implantadas<\/strong>:<\/p>\n

Se está llevando a cabo, desde esta semana, el cambio, en las 21 unidades del tranvía de filtros PM2,5 70%<\/strong>, que suponen una importante mejora en la capacidad de filtración de pequeñas partículas, en los equipos de ventilación y aire acondicionado.<\/p>\n

Ya se han instalado, además, pegatinas en todas las ventanillas practicables, indicando que éstas deben permanecer siempre abiertas<\/strong>.<\/p>\n

Esta misma semana también se están llevando a cabo pruebas para la modificación de la recirculación del aire en el interior del tranvía, con la implementación de un sistema  que  permite una mayor incorporación del aire exterior<\/strong>. La construcción del prototipo para la mejora del retorno comenzó el 15 de febrero y concluyó el 19. Las pruebas en el tranvía están realizando esta semana y la instalación en toda la flota se desarrolla desde el 26 de febrero al 12 de marzo<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dos equipos cient\u00edficos han medido las concentraciones de CO2 en tranv\u00eda y bus, y han constatado que la correcta ventilaci\u00f3n es determinante para mantener unos niveles adecuados.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-1749","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tranviasdezaragoza.es\/api\/wp\/v2\/posts\/1749","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tranviasdezaragoza.es\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tranviasdezaragoza.es\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tranviasdezaragoza.es\/api\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tranviasdezaragoza.es\/api\/wp\/v2\/comments?post=1749"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.tranviasdezaragoza.es\/api\/wp\/v2\/posts\/1749\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tranviasdezaragoza.es\/api\/wp\/v2\/media?parent=1749"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tranviasdezaragoza.es\/api\/wp\/v2\/categories?post=1749"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tranviasdezaragoza.es\/api\/wp\/v2\/tags?post=1749"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}