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[\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=\u00bb2px\u00bb _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb10%\u00bb max_width=\u00bb10%\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb custom_margin=\u00bb0px||||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb0px||||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb0px||||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb0px||||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n
El Ayuntamiento de Zaragoza aprob\u00f3 en 2022 la adquisici\u00f3n por parte de la <\/span>SEM Los Tranv\u00edas de <\/span>Zaragoza<\/span>, en el seno de la Concesi\u00f3n, de dos <\/span>nuevas <\/span>unidades <\/span>de tranv\u00eda, <\/span>sufragadas a<\/span> trav\u00e9s de <\/span>los Fondos Europeos.<\/span><\/p>\n Estos <\/span>dos veh\u00edculos<\/span>, <\/span>que ahora se ponen en servicio tras su fabricaci\u00f3n y los diferentes tests realizados tanto en la planta de CAF como en las Cocheras del Tranv\u00eda de Zaragoza, <\/span>se suma<\/span>n<\/span> a los 21 que <\/span>hasta ahora <\/span>presta<\/span>ban<\/span> servicio en la L\u00ednea 1, <\/span>y van a servir<\/span> para mejorar la calidad del servicio, sobre todo en horas punta, <\/span>abriendo <\/span>m\u00e1s posibilidades en el caso de ser necesaria la circulaci\u00f3n con tranv\u00edas dobles, como se hace habitualmente en algunos horarios de fin de semana y festivos. De hecho, la consecuci\u00f3n de los <\/span>F<\/span>ondos <\/span>E<\/span>uropeos ha hecho posible esta mejora sustancial en el servicio, que no hubiera sido factible en circunstancias normales.<\/span><\/p>\n La subvenci\u00f3n destinada a los tranv\u00edas ha ascendido a <\/span>8,38 millones de<\/span> euros y <\/span>supone alrededor del 90% de la inversi\u00f3n prevista.<\/span> <\/span>El encargo a CAF para la fabricaci\u00f3n de estas nuevas unidades se<\/span> ha llevado a cabo <\/span>bajo la supervisi\u00f3n t\u00e9cnica del Departamento de Planificaci\u00f3n y Dise\u00f1o de la Movilidad Urbana del Ayuntamiento de Zaragoza.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Las dos nuevas unidades<\/span> <\/span>se denominan URBOS 100, en alusi\u00f3n que son cien por cien accesibles. Suponen una evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica respecto a l<\/span>a<\/span>s actuales, ya que incorporan nuevos elementos <\/span>m\u00e1s <\/span>una d\u00e9cada despu\u00e9s de la fabricaci\u00f3n del URBOS 3 (las primeras unidades de este modelo se entregaron en Zaragoza en marzo de 2011). Mantienen, no obstante, su misma l\u00ednea conceptual de confort, dise\u00f1o, accesibilidad y completas prestaciones para los viajeros.<\/span> Las previsiones son que puedan entrar en funcionamiento en el primer semestre de 2024<\/strong>.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.tranviasdezaragoza.es\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4445-tranvia-exterior.jpg\u00bb title_text=\u00bb4445-tranvia-exterior\u00bb _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_text_color=\u00bb#243033″ header_2_font=\u00bb|300|||||||\u00bb header_2_text_color=\u00bb#243033″ header_2_font_size=\u00bb55px\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_3,1_3,1_3″ _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n El testero o parte delantera de los trenes, donde se ubica la cabina de conducci\u00f3n, se ha modificado de acuerdo con la normativa UNE EN 15.227\/2021. Esta modificaci\u00f3n permite mayor capacidad de absorci\u00f3n de la energ\u00eda de choque, a la vez que incrementa la longitud de la unidad en 692mm. Como consecuencia del mayor tama\u00f1o del testero se mejora visibilidad y la seguridad en la circulaci\u00f3n en marcha a la vista.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Los nuevos modelos incorporan dos ventanas abatibles en el m\u00f3dulo suspendido (segundo y cuarto m\u00f3dulo de los cinco que consta el tranv\u00eda), de tal manera que se incrementa de 4 a 8 las ventanas abatibles sobre las superficies acristaladas del tren, permitiendo en el caso que sea necesario una mayor incorporaci\u00f3n de aire exterior.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n El equipo de carga <\/span>ha sido<\/span> totalmente renovado. El modelo actual, compuesto por ultra capacitores con bater\u00edas de n\u00edquel e hidruros met\u00e1licos, se <\/span>ha reemplazado<\/span> por nuevos ultra capacitores con bater\u00edas de ion de litio, que son m\u00e1s livianos y se cargan y descargan m\u00e1s r\u00e1pidamente. Asimismo, se <\/span>han reemplazado<\/span> las unidades de control y su electr\u00f3nica respecto al modelo anterior.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_3,1_3,1_3″ _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n El redise\u00f1o interior incluye la eliminaci\u00f3n del escal\u00f3n existente en la zona de asientos del URBOS 3 en el m\u00f3dulo <\/span>central, \u00a0lo<\/span> que mejora la accesibilidad y el confort de los pasajeros. La eliminaci\u00f3n del escal\u00f3n implica la eliminaci\u00f3n de la secci\u00f3n vertical del pavimento que cubre este desnivel.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Los asientos de los pasajeros se modifican con respecto al URBOS 3. Los nuevos asientos son de Pl\u00e1stico Reforzado con Fibra de Vidrio (PRFV) pintado en color similar al resto de tranv\u00edas. Se mantienen los espacios reservados para sillas de ruedas. La capacidad de las nuevas unidades es la misma que las unidades <\/span>hasta ahora <\/span>en servicio, con 48 plazas sentadas y las <\/span>zonas \u00a0PMR<\/span> ya existentes.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n El sistema de Informaci\u00f3n al Viajero embarcada se modifica respecto a lo que equipan los URBOS 3. La modificaci\u00f3n responde, por un lado, a la necesidad de adaptar la ubicaci\u00f3n de las pantallas a la nueva distribuci\u00f3n de asideros y, por otro, a la generaci\u00f3n de una superficie apta para la colocaci\u00f3n de pantallas informativas, que s<\/span>on<\/span> TFT y de mayor superficie que las actuales.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_3,1_3,1_3″ _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Como consecuencia del redise\u00f1o del testero, la cabina de conducci\u00f3n incorpora una ventana deslizante de mayor tama\u00f1o que las actuales del URBOS 3, mejorando la seguridad en la conducci\u00f3n. Asimismo, por operatividad con la instalaci\u00f3n en cabina de un armario de sistemas, se reduc<\/span>e<\/span> la superficie acristalada que separa esta de la zona de pasajeros. Esta modificaci\u00f3n no impide en absoluto la visi\u00f3n por parte del conductor, ya que el interior de la zona de pasajeros se visualiza mediante las c\u00e1maras interiores y el monitor correspondiente dentro de la cabina.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n La geometr\u00eda que define los actuales asideros del URBOS 3 se ha redise\u00f1ado en este nuevo modelo de URBOS 100, aportando nuevos asideros verticales y aumentando las superficies de apoyo para los pasajeros y, por lo <\/span>tanto, \u00a0mejorando<\/span> la seguridad y accesibilidad de los mismos. Los asideros son del mismo color rojo, con <\/span>el contrastes crom\u00e1ticos ajustados<\/span> a personas con visi\u00f3n reducida.<\/span><\/p>\n Un aspecto importante de la nueva disposici\u00f3n de las barras es el giro de 90\u00ba del asidero central de los m\u00f3dulos S (suspendido, coches 2 y 4).<\/span><\/p>\n Los suelos son de caucho, con elevada resistencia al deslizamiento.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Con el aprendizaje adquirido durante la pandemia, las dos nuevas unidades del tranv\u00eda incorporan de inicio las medidas de seguridad implementadas progresivamente en los tranv\u00edas actuales, encaminadas a mejorar la calidad del aire en el interior del transporte p\u00fablico. As\u00ed, los filtros instalados en la climatizaci\u00f3n c<\/span>uentan<\/span> con la homologaci\u00f3n PM2,5, lo que implica un filtrado superior de part\u00edculas que los convencionales. Del mismo modo, se incorpora el tratamiento de superficies con nanopart\u00edculas Nanocare, que elimina tanto virus como bacterias y otros microorganismos de asideros, asientos, etc.<\/span><\/p>\n Otra de las novedades es que los sistemas de climatizaci\u00f3n c<\/span>uentan<\/span> con sus propios medidores de CO2, lo que permit<\/span>e<\/span> conocer con precisi\u00f3n su nivel en el aire y comprobar que se mantiene en valores adecuados para los viajeros.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" LOS NUEVOS TRANV\u00cdAS FINANCIADOS CON FONDOS EUROPEOSEl Ayuntamiento de Zaragoza aprob\u00f3 en 2022 la adquisici\u00f3n por parte de la SEM Los Tranv\u00edas de Zaragoza, en el seno de la Concesi\u00f3n, de dos nuevas unidades de tranv\u00eda, sufragadas a trav\u00e9s de los Fondos Europeos. 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Las principales caracter\u00edsticas de estos <\/span>nuevos tranv\u00edas son:<\/h2>\n
Testero<\/strong><\/big><\/h3>\n
M\u00e1s ventanas abatibles para los pasajeros<\/strong><\/big><\/h3>\n
Nuevos sistemas de almacenamiento el\u00e9ctrico<\/strong><\/big><\/h3>\n
Eliminaci\u00f3n escal\u00f3n de asiento por el bogie<\/strong><\/big><\/h3>\n
Asientos de pasajeros<\/strong><\/big><\/h3>\n
Seis pantallas TFT<\/strong><\/big><\/h3>\n
Ventanas en cabina<\/strong><\/big><\/h3>\n
Asideros<\/strong><\/big><\/h3>\n
Filtros y ventilaci\u00f3n<\/strong><\/big><\/h3>\n